飞机的气动布局通常是指其不同的气动力承力面的安排形式。全机气动特性取决于各承力面之间的相互位置以及相对尺寸和形状。机翼是主承力面 , 它是产生升力的主要部件。前翼、平尾、垂尾等是辅助承力面 , 主要用于保证飞机的安定性和操纵性。

根据各辅助翼面与机翼相对位置及辅助面的多少 , 有以下几种气动布局形式 :

(1)、正常式布局 ——— 水平尾翼在机翼之后 ;

(2)、鸭式布局 ——— 水平前翼在机翼的前面 ;

(3)、无尾或“飞翼”——— 飞机只有一对机翼 ;

(4)、三翼面布局 ——— 机翼前面有水平前翼 , 机翼后面有水平尾翼。

      其共同点是对不同的升力值都能进行配平 , 在给定某一升力值时都能保持稳定的运动。操纵性和稳定性是实现飞机任何一种气动布局形式的基础 , 因此 , 上面所谈到的四种基本形式又叫做飞机配平的布局形式。它们可以由呈平面的承力面组成 , 这时“ 无尾”式只能配平有限的纵向静稳定度(中立稳定) 。

      采用“扭转”的承力面 , 可以在保持飞机稳定性的条件下合理地(升阻比损失最小)对所有各种布局形式进行配平。

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