速度一直是航空界追求的目标之一。目前，乘客从美洲到亚洲等洲际飞行一般需要10h以上的飞行时间，而人们希望洲际飞行的 时间能够缩减到6h以下，特别是相当一批高层人物、政府要员、商务人士都希望提高远程旅行的效率，解决办法之一就是乘坐超声速飞机。可以说，如果出现一种经济上可行，又满足环保要求的超声速民用飞机，那么很有可能将有相当一部分亚声速运输机被挤出国际空运市场。

在世界航空史上，只有法英联合研制的 “协和”号超声速客机有较长的商业运营历史，但最终由于经济上的失败已经退出历史舞台。尽管如此，人类对超声速民用飞机的探索一直没有停止，世界航空发达国家如美国、俄罗斯、日本和欧洲的其他一些国家等正在就未来超声速民用飞机的推进、导航、环境污染等问题加紧研究，为发展第二代超声速运输机做技术准备。美欧对可能装载200~300名乘客、马赫数（Ma)在2.0~2.5、符合欧美严格的噪声标准的第二代超声速运输机的研究仍在进行之中，而几种尺寸较小的超声速公务机已经进入试飞阶段。

目前许多国家对发展超声速公务机表现出越来越大的兴趣。原因是对于超声速公务机来说，机场噪声、声爆和高空污染排放相对较小。而且如果超声速公务机成功必定会推动大型超声速飞机的研制。预计在不久的将来，第二代超声速民用飞机技术将会日趋成熟，超声速公务机可能会在2020年以后投入使用，而超声速运输机在2030年以后投入商业运营的可能性较大。目前，超声速飞机面临着诸多挑战，其中包括：高效、经济可行、环境可接受的气动布局；同时满足亚声速和超声速飞行包线范围内推力要求的高效、耐久、维修性强的发动机；以及低声爆设计技术等。此外，超声速运输机适合的飞行高度在16000m以上，因此还要考虑辐射对机组和乘客的潜在危害，以及飞机排放物对地球臭氧层的不利影响。

独载中国汽车航空航天工程技术网，转载注明出处！