一、船舶滑油的性质
⑴ 粘度。粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大；粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。

　滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在 85 以上者叫高粘度指数，小于 45 为低粘度指数。粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
　粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。它是滑油在 50℃时粘度与 100℃时粘度的比值。粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。 ⑵ 酸值。滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸，就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。
　滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。 滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。按规定，滑油总酸值不允许超过 2.5mg，否则就要更换滑油。
⑶ 抗氧化安定性。抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。它可以通过试验测得。如果在混有 60ml 水的 300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环，并把它放在温度为 95℃，流量为 0.5 l/h 的氧气流中，在整个试验过程中间和终了时，又分别去测定它的酸值，当达到最大酸值时，就可以判断滑油的抗氧化安定性。 滑油氧化后，不仅使酸值增加，而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深，粘度增加。
⑷ 抗乳化度。它是衡量油水混合物分离能力的指标。抗乳化度是指将相同体积（40ml）的油和水在 54.6℃温度下搅拌 5min，形成乳化液。静置后，油水逐渐分离，当达到油水基本分离（乳化液尚剩下 3ml 以下）时，所需要的时间即为抗乳化度。 海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。

二、滑油的品种
滑油的品种很多，但船用柴油机的滑油主要有柴油机油（又称系统油）、气缸油和汽轮机油。
⑴ 柴油机油。是指润滑轴承用的循环系统中的滑油，所以又称系统油、润滑油或机油。柴油机油主要有三个牌号：HC-8、HC-11、HC-14，简称为 8 号、11 号和 14 号机油。其中数字表示该滑油的平均粘度值（cSt）。它几乎可以润滑柴油机所有的运动部件。
⑵ 汽轮机油。主要用于汽轮机的轴承和减速齿轮箱的润滑和冷却。它在柴油机中用来润滑废气涡轮增压器和调速器。
⑶ 气缸油。主要用于十字头式柴油机的气缸润滑。由于活塞的运动，故会有少量燃油中的硫化物混入到气缸和活塞之间的运动表面之中，因而活塞与气缸套间的润滑往往使用含有碱的气缸油来润滑。气缸油分为高碱气缸油和低碱气缸油，分别适用于使用高硫分和低硫分燃料的十字头式柴油机的气缸润滑。