122年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族,秉持着家族标志―三片菱叶的创业理想,开创了璀灿如钻的汽车事业……。
钻石是晶体结构中最完美的组合,而菱形是钻石切割技艺的颠峰挑战。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正是为了凸显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华―菱钻式的造车艺术。过去75年的作品,如Diamante、GTO、Galant、Mirage,RVR,Pajero等车款,奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。
家族标志的创业理念
就专业眼光来看,三菱汽车只是三菱企业的一个部门,却是日本汽车业界,拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头―日本邮船、三菱仓库及三菱商社,都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业,投资范围及于造船及其他重工业,保险和银行,原子能研究及电脑电子工程,更包括日本的太空研究计画的主干―太空火箭的设计和制造。
以“菱钻”来勾勒三菱汽车的造车理念,是一种具象手法。而“三菱”的本意,就是三个菱形,这是三菱集团创始人岩崎(Iwasaki)家族的标志,是从几世纪前的三片树叶,演变成现今的三个菱形。
而最“官式”的说法,是三菱企业传至第四代社长岩崎小弥太时(1934),为推动“技术的三菱”的企业形象,特别强调三菱的创业精神―承担对社会的共同责任(日文原文为“所期奉公”)、诚实与公平(处事光明)、透过贸易达致国际谅解(立业贸易),而以三个菱形来表达这三位一体的创业理念,让三菱企业的所有员工身体力行,使企业传诸久远,永续经营。
以贩卖天水桶起家
如今拥有115家关系企业及分支机械的三菱集团,奠基于1870年的10月,岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会,当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月,九十九商会改名三川商会,次年的3月,又改称为三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。
明治八年(1875)邮便汽船三菱会社成立,与德川幕府时代即建立的长崎 铁所衍生的长崎造船所合。
开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力,使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是,1950年的第二次世界大战后,在反托拉斯思潮冲击下,三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社,却仍紧紧维系着三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。
1970年是三菱汽车的重生再造年代,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立,东方车坛的菱钻从此大放光芒。
交一张漂亮的成绩单
三菱的第一辆小客车,是尚在三菱造船所时代(1917)量产成功的,这辆35匹马力（25.7千瓦）,7座位的Model-A型车,也是全日本首部量产型汽车。接续下来的75年造车活动间,处处可见三菱汽车那“菱钻”式,追求卓越科技的坚定决定,且让我们依着时序,回顾一下斐然可观的成绩。
首部三菱货车的原型车,于1918年研制成功,包括2部3吨及2部4吨型号。
首台日本柴油引擎―三菱450AD,于1931年研发上市,直接喷注式引擎,确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。
1932年首部大型巴士B46问市,系当时日本最巨型(30个座位)及动力最雄浑(100匹马力=73.5千瓦)的巴士,同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。
1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
1947年研发首部电动巴士MB46。
1950年完成首部后置引擎,130匹马力（95.55千瓦）、76人座的Fuso R1巴士的量产。
1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380,此种设计典型,对今天重型货车系列的影响深远。
1960年完成首部经风洞测试、符合空气动力学设计的三菱500房车,后又衍生为Colt车款。
1961年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA),被公认在同级引擎中效率最佳。
1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。
1963年推出首部高速观光巴士MAR820,配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290 PS),能以时速134公里的速度行车。
1965年首部斜背式Colt 800房车上市。
1967年极速达115公里的8吨货车T810推出。
1975年以先进的科技,首创无声的防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴,驱动一反向曲轴,从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证,才能使用这项技术。
追求卓越震撼车界
1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
1982年成立全球独一无二、全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
1982年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。
1984年三菱Galant荣获西德“Das Goldene Lankard”最佳汽车美誉。
1985年以美洲豹为名的Pajero,在全球最艰险的巴黎―达卡拉力赛中,于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。
1986年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车,同时分别夺得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4×4大奖。
1987年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”,能将已蒸发的燃料回收至引擎内,而荣获Blue Environment Seal大奖。
1987年首创滚珠摇臂,大大提高引擎效率,滚珠摇臂能将控制汽车之能量消耗降低30%～50%,从而减少耗油量,并改进力输出。
1987年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市,吸引了全世界车迷的眼神。
1989年三菱Galant首度被美国知名的Motor Trend杂志推选为美国最佳进口车。
1990年创新的电子循迹及地面附着力控制系统(TCL),配置于三菱Sigma车款上,顿时又成为热门话题。
1991年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎(MVV),在任何转速内,引擎均能确保最佳的空气、燃料比例,不仅降低油耗,同时发挥环保功效。
1992年三菱Pajero首次囊括着名的巴黎-开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔,震撼全球车坛。
作媒相亲的终极关怀
三菱集团时时不忘回馈社会,早在1969年,即以56.73亿日圆,设立三菱财团法人基金会,又成立三菱经济研究所、静嘉堂图书馆、东洋文库等艺文机构。最为人津津乐道的是，由三菱集团各分支机构2300名员工组成的“钻石家庭俱乐部”义工,主动撮合关系企业内28至35岁的未婚男同仁,与25至29岁未婚女同仁“作媒相亲”,由于占尽天时、地利与人和的优势,去年(1991)的3月间,曾促成1600对美好姻缘,绽放的“菱钻”光辉,让日本所有企业赞羡不已。
有“现代汽车之父”美誉之称的奔驰所创立的西德朋驰汽车公司,独具慧眼的挑中三菱汽车作为共同研发的伙伴。而回顾过去75年,三菱始终保持敏锐的触角及不息的创意,持续研发制造更注意安全和环保的汽车,以三菱正努力不懈地发展的革命性未来车HSR-Ⅲ为例,不单能够监察驾驶人的精神集中程度、阅读车速限制指示、按照路面情况修正汽车方位,同时也可百分之百循环再造,全面保护环境。
冰冷的钢铁、无味的塑胶,却由于拌和了三菱敬业乐群的企业精神,终而结晶成璀灿的钻石,而且是透光度、折光率最佳的菱形钻石,在世界车坛上,散发着东方特有的人性光芒―终极关怀。