美国道路安全管理局NHTSA的测试项目主要有四项。
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（56km/h），这项测试是碰撞速度为56km/h的100%全正面刚性壁障碰撞试验。试验假人方面，驾驶员采用Hybrid III 50%男性假人，副驾驶采用Hybrid III 5%女性假人。
　　侧面可移动壁障27度碰撞试验（61km/h），这项测试要求是用试验台车（质量为1360kg）以61km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍。试验假人方面，驾驶员采用ES-2re 50%男性假人，后排驾驶员侧假人使用SID-IIs 5%女性假人。
　　75度侧面柱碰试验（32km/h），这项测试要求车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为250mm的柱壁障，撞击方向不是试验车辆垂直撞击，而是以75度的夹角进行。试验假人方面，驾驶员采用SID-IIs 5%女性假人。
　　翻滚测试，美国市场上高底盘的SUV、皮卡车型比例很高，因此翻滚事故也非常多。为此NHTSA-NCAP设置了独有的翻滚测试项目，主要包括静态稳定系数和动态测试两项。前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚试验来测量。

6.7.3 美国IIHS的评价方法
　　IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）即美国公路安全保险协会，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩，得出的安全性能指数用"最小接受指数"来表示，级别有优秀（Good），良好(ACCeptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别。与其他碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
　　目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞、侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响等。
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h），这项测试是碰撞速度为64km/h的40%重叠可变形壁障碰撞试验。试验假人方面，驾驶员采用Hybrid III 50%男性假人。正面小范围重叠碰撞试验（64km/h），试验假人方面，驾驶员采用Hybrid III 50%男性假人。在测试中，车头的25%会撞到不可变形壁障上，以模拟车头边缘装上对头车或柱子的情况。车顶静压测试，IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重。后碰颈部保护试验，IIHS后碰颈部保护试验包括静态测试与动态测试两项测试。静态测试是衡量座椅头枕与成员头部的距离来进行评分的；动态测试则是通过模拟16km/h的后部碰撞来评价座椅对成员躯干、颈部及头部的保护。