NCAP将逐步纳入主动安全范畴
　　随着主动安全技术的逐步完善以及相关技术的工程应用，各国NCAP从最初的被动安全评价，都逐步扩展到主动安全评测范畴，欧、美、澳等国家均已着手研究相关避撞技术的试验评测方法与评价技术。如Euro NCAP对装备有安全辅助装置的车辆进行加分，如电子稳定性控制（ESC）、限速装置（SLD）、安全带提醒装置（SBR），并在2013年以后的评价程序更新计划中，增加了中、高速后碰撞中自动紧急制动系统（AEB）评价内容，以及关于车道偏离预警（LDW）与车道保持辅助系统（LKD）安装要求，分数也由目前的7分增加至13分，并将主动安全辅助装置权重由原来的10%提高至20%；NHTSA目前也在研究增加车道偏离预警（LDW）、前向碰撞预警（FCW）和电子稳定性控制（ESC）评价项目；澳大利亚A-NCAP自从2008年以来，规定获取5星评价的车辆必须安装ESC；综上，NCAP的发展趋势是逐步纳入并加大主动安全在评测中的权重，目前引入安全辅助技术的重要挑战是如何开发通用的有效的测试评价程序，包括简单的功能测试与复杂的路面性能试验。
NCAP评价项目将更加全面、更加苛刻
　　NCAP的推出，极大推动了汽车安全技术水平的提高，为了促进汽车安全技术水平的进一步提高以及保持NCAP对汽车安全评价的区分度，NCAP评价规则也只能水涨船高，因此使得评价项目越来越全面、涵盖了正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、行人保护等碰撞形态，通过被动安全技术到主动安全装置设计实现了对车内外乘员保护越来越高的要求。诸如IIHS近期将增加25%小偏置碰撞试验。
NCAP评价将趋于全球化、同一化
　　尽管目前各国NCAP评价项目在试验形式以及碰撞试验假人选取以及评分标准都不尽相同，但从目前发展趋势来看，各个NCAP组织之间也在相互借鉴、相互协调。如C-NCAP最早开始使用Hybrid III 5th女性假人。随后美国、欧洲、日本也在其评价规程中增加了相关内容。而C-NCAP也将40%偏置碰撞的碰撞速度提升至与Euro NCAP一致。欧洲也将于2015年增加正面全宽碰撞试验。以及US-NCAP也会在不远的将来开始增加主动安全技术的评测。此外，从评星方法来看，各个国家目前也都采用了一个综合的安全评价作为车辆安全的整体评价。随着Global-NCAP的推出，预计将在不久的将来，其将会更好地协调各国NCAP在试验项目以及评价标准实现全球化、同一化。