1.设计要求
   空气动力要求是一种“前提性”的基本要求。它要求设计出的结构必须具有良好的气动特性，以便于保证导掸具有良好的气动升力和阻力特性，具有良好的操纵性和稳定性。
   空气动力学要求的内容主要包括两方面，即外形准确度要求和外形表面质量(光滑度)要求。
   (1)外形准确度要求尽量减小相对理论外形的误差，主要体现在：
    1).弹身的直径、长度偏差要求，外形椭圆度要求，头部外形对理论外形曲线的误差要求，对不同舱段的同轴度要求和舱段端面垂直度要求等。
    2).翼面外形准确度要求，翼面相对弹身安装角要求。例如:上、下反角和安装扭转角要求，各翼面间安装角偏差要求，翼面实际外形相对理论外形的偏差等。
    3).水平测量点布置及其位置偏差要求。4).折叠冀的折叠与展开到位的准确度要求。
   (2)外形的表面质量要求。主要内容包括舱段的表面粗糙度、对接阶差、表面波纹度和局部凹陷等方面的要求，以及对表面突出物的外形要求等．

2.技术措施
   结构设计方面
   (1)应使结构刚度及外形气动性能好，而且刚度好。为此，多采用整体机械加工结构、夹层结构。因为整体机械加工的结构外形准确度比铆接结构好，若用铆接结构应注意局部变形对气动外形的影响。
   例如，在弹翼与尾翼的前缘，一般不布置桁条而只在顺气流方向布置翼肋(见图)2.1.1(b))，这是因为前缘形状对气动阻力和升力的影响较大、加上桁条后，前缘在受到气动力作用发生变形后的截面形状特性较差（见图2.1.1(a))。

   (2)采用连接精度高、气动外形好的部件连接形式。例如，图2.1.2所示的两舱段问采用径向螺钉连接形式比采用斜螺钉连接形式气功外形优良

   (3)尽量避免突起、缝隙等可能增加阻力、降低升力的外表构造，不能避免时应加整流罩。
   (4)尽量减少分离面和舱口数目，因为每一个分离面都会带来外形误差。
   (5)采用设计补偿可以提高安装、装配精度。

   工艺方面
   (l)采用以蒙皮（外形）为基准的装配工艺。以铆接翼面为例，图2.1.3所示为以蒙皮为基准装配的例子。它要求翼肋具有弦向分离面，工艺过程是将蒙皮贴紧在外形卡板上，把翼肋的-半与桁条先分别铆在两块蒙皮上，然后仍以蒙皮定位，把两半翼肋连接起来。此法优点是结构装配的外形准确，但要把翼肋设计成两巧半，使结构复杂，要求蒙皮较厚，刚度大。
   (2)合理选择制造工艺，保证加工制造的精度。