空气动力学原理的甲壳虫形车身(一)
汽车工程
2016-01-12
来源：
导语:
对涡流的研究是1911年由英国人卡门进行的。最早应用卡门涡流原理减少形状阻力是在飞机的研究上。1934年密执安大学的雷依教授进行了具有所史意义的试验:采用风洞和模型汽车，测量了各种形状的车身的空气阻力系数，如图1-9所示。
见图/See picture
可以看出，流线型的车身空气阻力最小，有利于提高车速，其合理性显而易见，所以流线型的车身迅速投入批最生产。在此也小可忽视汽车制造技术的进步所起的作用，机床制造业和冲压技术的不断完善，使得生产具有柔和光顺曲面的流线型车身成为可能。
1934年生产的克莱斯勒·气流牌小客车(图1.10),是最早的流线型汽车、1936年生产的高级林肯·和风牌轿车又前进了一步，精心设计了散热器罩，使之更为精练，具有动感，如图1.11所示。
校对编辑:Jevon 部落微信公众号:Jcaae-com 部落QQ群:7234594
说到甲壳虫汽车，无人不称赞它小巧玲珑，堪称完美和经典，更受都市女性青睐。不过从空气动力学原理上面进行详细的解剖，甲壳虫还是存在很多缺陷和不足的。下面我们一起来看看，空气动力学原理在甲壳虫车身上的体现。
汽车排出的废气在汽车尾部缭绕，甚至尘埃、纸片也随着废气飞扬，这就是涡流现象。汽车产生涡流耗损能量，从而阻碍汽车的前进。对厢型车而言，在前风窗玻璃、车顶，特别是汽汽车后部产生涡流而形成的形状阻力占涡流耗损能量中的很大比例。减小迎面阻力的措施比较简单，降低整车高度即可。但是涡流问题不是凭人的经验或感受就能解决的。对涡流的研究是1911年由英国人卡门进行的。最早应用卡门涡流原理减少形状阻力是在飞机的研究上。1934年密执安大学的雷依教授进行了具有所史意义的试验:采用风洞和模型汽车，测量了各种形状的车身的空气阻力系数，如图1-9所示。
见图/See picture
可以看出，流线型的车身空气阻力最小，有利于提高车速，其合理性显而易见，所以流线型的车身迅速投入批最生产。在此也小可忽视汽车制造技术的进步所起的作用，机床制造业和冲压技术的不断完善，使得生产具有柔和光顺曲面的流线型车身成为可能。
1934年生产的克莱斯勒·气流牌小客车(图1.10),是最早的流线型汽车、1936年生产的高级林肯·和风牌轿车又前进了一步，精心设计了散热器罩，使之更为精练，具有动感，如图1.11所示。
见图/See picture
校对编辑:Jevon 部落微信公众号:Jcaae-com 部落QQ群:7234594
阅读823
下一篇：这是最后一篇
上一篇：这是第一篇
写评论...