根据上一节的描述，福特汽车在二战后，首先引入了人体工程学的车身设计理念，称之为船形车身或船形汽车。后来中国自主研发的红旗牌汽车也是逆袭了船形车身，而成为今天的经典！

  船形汽车的后部因增加了行李箱而形成阶梯状，虽然比起甲壳虫形车身容易产生涡流，但这不是空气动力性能的简单倒退，而是巧妙地综合了厢形车和甲壳虫形车的长处，扬长抑短，使人体工程学和空气动力学成功地结合在车身造型上。
   　令人吃惊的是船形车身从1949年问世到现在已经过了60多年的考验，这种车身外形本质上并没有发生什么变化，足以证明这种平直的外形是十分优秀的。

   　早期的船形车（20世纪50年代）因受当时社会风气和时尚的影响，过分地讲究豪华的内外装饰，并从飞机的造型上学来了大圆弧玻璃和尾翼(图1.16)；为了同时保证乘坐室和行李箱的空间，一度也将后风窗反斜设置（图1.17）。但这些车形存在高速行驶时会产牛强烈的涡流及气流噪声的问题，所以这种顾及一点伤及其余的设计很快就销声匿迹了。

   中国的红旗牌轿车就是船形造型的典型代表(图1.18）。

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