前面我们谈了厢形车身和船形车身，现在我们来谈谈鱼形车身。为了减小空气阻力，提高车速和节省燃料，厢形车演变为甲壳虫形车；为了解决狡小的乘坐空间，考虑到舒适性、视野及行李箱等因素，甲壳虫形又逐渐演变为船形。

【但是，船形车的尾部过分地向后伸出，并形成阶梯状，虽然不如厢形车那么严重，但是也会产生空气涡流。于是，人们将其后风窗逐渐加大倾斜角度以改变阶梯状，倾斜的极限即为苗条的鱼型。现在所说的快背式（或斜背式）就是鱼形下的典型代表。】

  鱼形车是流线型的，甲壳虫形车也是流线型的，但鱼形并非是过去的流线型的复活，而足以更深的科学研究为基础的新一代流线型。这也符合事物螺旋式上升的发展规律。

     将甲壳虫形车身与鱼形车身相比较(图1.19)，首先甲壳虫形是从厢形进化而来的，车身高，前后翼子板和两侧车门处的踏板的部分产生涡流的因素很多；而从船形进化米的鱼型车，车身低，没有阶梯．前后翼子板与车身几乎成一体，且斜背式的倾斜比较平缓，尾部较长，用绕车身的气流也比较平顺，不易产生涡流。鱼型车身比甲壳虫型车身低、长、美观，具有鲤鱼的造型．它横截面积小．所以迎风阻力小，形状阻力也小。

     其次，斜背式汽车的后座处于后桥的前方，后座的摇摆小；由于后座低，所以后方视野也好。而甲壳虫形的滑背式，后座较狭窄．位置正处于后桥的上方，摇摆大，后座也高，后方视野极差。

     此外，鱼彤的斜背式是一个平滑的曲面将车顶后缘与行李箱盖连接起来，增大了行李箱的容积。

     鱼形车的代表作是意大利著名没计师乔治·雅罗设计的伏克斯瓦根·热风牌轿车(图1.20)。该车造型简练、挺拔，前后风窗玻璃的倾斜角度处理得十分协测，各曲面的转角突出明显的棱线，侧面强调一条挺拔的凹形腰线。这种鱼形汽车造型代表着意大利车身界中所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用风格。

     因为鱼形车具有良好的空气动力性能，所以设计师们为使汽车车身更接近鱼的形体进行了种种努力，如意大利乔治·雅罗设计的“博美兰”梦幻车(图1.21)。但“博美兰”终因存在视野问题、舒适性问题，未能达到实用要求。由此也可看，汽车造型不能照搬自然界的机能美。这也正是汽车外形设计的难处。

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