无极变速器

无极变速器（CVT）中没有变速齿轮，它只有一对可以改变直径的滑轮。一个是主动滑轮，相当于手动变速器中的主动齿轮；另一个是重动滑轮，相当于手动变速器中的从动齿轮。手动变速器要想改变传动齿比，只能更换不同档位的齿轮副（也就是一对齿轮），而无极变速器中的换轮直径自己是可以变化的，无需更换其他滑轮组。当主动滑轮的直径变大而将从动滑轮的直径变小时，或将主动滑轮直径变小而从动滑轮直径变大时，就能改变动力传递比或变数器的输出转速。

滑轮的直径为什么能变化呢？其实每个滑轮都是由两个锥形盘对扣组成的，传动钢带的边缘是个斜坡，正好和滑轮的锥面磨合在一起，当滑轮的两个锥形盘之间的距离变化时，钢带会沿锥面上下移动，这就相当于改变了滑轮的直径。

无极变速器有省油、舒适的优点，由于没有了换挡感觉，也就缺乏了驾驶乐趣。

双离合变速器

双离合变速器的操作方法和手自一体变速器是一样的，但它内部的结构更像是手动变速器，只是不过它比普通的手动变速器多一个离合器，因此称为双离合变速器。这两个离合器就像两个司机，一个正司机，一个副司机。当正司机用某个档位行驶时，副司机控制另一个离合器，准备好换入新的档位，一旦要换挡，即刻可以换入新档位，而不需要再踩离合、摘挡、挂挡等动作，因为这些动作副司机早已做完并准备好。因此，双离合变速器的最大优势是换挡速度快，这样不仅可提高动力反应速度，而且还可以节省燃油消耗。当然，双离合变速器的弊端是制造成本较高。

以7速双离合变速为例说明它的工作过程。如下图所示，两个离合器与变速器装配在同一机构内，离合器1控制1、3、5、7档位的变速齿轮，离合器2控制2、4、6档和倒挡的变速齿轮，全部齿轮组合按照4、6、2、倒、1、3、7、5挡排列。驾驶人挂上1挡松开离合踏板起步时，这时2挡也已挂上，但离合器2没有接合，因此2挡只处于等待状态；当车速上来需要换挡时，2挡马上自动接合并开始工作。与此同时，由离合器1所控制的3挡齿轮组也完成啮合等待换挡指令。这样就省略了档位空置的一刹那，使动力传递更加紧凑，有点像接力赛。

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