90年代中期服役的跨代或新一代战斗机，是跨世纪或21世纪战斗机。其代表性的飞机有：瑞典的“鹰狮”JAS39（第三代战斗机改进型）；法国的“阵风”Rafale和英国、意大利、德国、西班牙四国联合研制的“欧洲战斗机 2000”EF2000以及美国的“先进战术战斗机”F—22（第四代战斗机）。90年代战斗机突出了巡航和机动性能、隐身性能、短距起落性能和维护保障性能等四方面性能要求以及低成本要求，从而决定了它们在结构选材上采用先进材料与传统材料（铝合金、钛合金等）结合的方式。先进材料主要是复合材料和铝锂合金，其中大量采用的是先进树脂基复合材料，复合材料和钛合金一样是战斗机结构件主要选用材料，见图1所列。

(图1- 美国战斗机结构材料重量百分比(%))

　　在90年代战斗机上，复合材料的用量已达机体结构重量的25%～30%。对具体部件，复合材料所占结构重量百分比更高，平均在每架飞机上的实际用量已达1000kg左右。

    EF2000飞机机体结构重量的30%为复合材料。其中机翼65%的材料是碳纤维复合材料；40%的前机身结构为碳纤维复合材料；机翼，前、中机身和垂尾蒙皮均由碳纤维复合材料制造，占机体表面的 70%；玻璃纤维雷达罩占12%，金属仅占15%，其他材料占3%。

　  复合材料具有比强度高和比模量高的特点。除军用飞机上早已大量采用复合材料，在民用机上，1985年欧洲“空中客车”A－310就已经在垂尾上采用复合材料。复合材料和机翼的设计与制造是波音公司的两大优势。波音公司早已在包括B－2在内的军用飞机上采用了复合材料。1982年波音首次在民用机的次要结构件（如襟翼、副翼和方向舵）上采用复合材料。波音777上有9%的结构重量采用了复合材料。因此，复合材料及其成形技术已成为现代飞机制造中的一项关键技术。

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