鉴于飞机设计和制造技术的发展，现代飞机的机体大都采用半硬壳式或硬壳式结构，它们的主要零部件将是整体结构件，如EF2000超音速多用途战斗机的中机身蒙皮是整体式硬壳结构，如(图1)所示。它是一个复杂的、高度结构一体化、高承力的复合材料结构。波音737-700的梁、框、肋和壁板一般都是整体结构，如波音737-700的水平尾翼的整体翼肋，而737-300还是由几十个钣金件组成的铆接结构。美国生产的第四代战斗机F-22有一个连接机翼的整体隔框，锻件毛坯重达6560磅，最后加工到只剩329磅。飞机机体大量采用整体结构件后，将对飞机的整个制造技术或飞机的制造过程产生带根本性的重大影响。它将有利于全面采用数字化技术，如结构件和工装的三维实体数字建模、数字预装配、数控加工编程和加工过程的模拟、工件的数字测量和检验以及装配型架的计算机辅助经纬仪的安装（CAT）等一系列工作。这样，使传统的飞机互换协调工作、工装夹具的设计与安装以及飞机的装配等一系列工作将趋于简化。飞机外形的协调和零部件的互换将由原来主要依靠成型模具和装配夹具保证，逐步过渡到主要依靠零部件自身的形状和尺寸的加工准确度辅之CAT技术来实现，将与一般机械制造业中的装配工作相类似。因此，应充分重视飞机整体结构件的数字建模及其加工成形技术的研究。加工成形不仅包括数控加工，还应关注计算机辅助的喷丸成形，超塑成形、高速切削以及特种加工等多种技术。

(图1-中机身蒙皮整体式硬壳结构)

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